Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

AARON DYCHTER POLTOLAREK, Subsecretario de Transporte, en mi carácter de Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los Arts. 36 fraccs. I, IX, XII y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o.y 38fracc. II, 40fraccs. III, XVI y XVII, 41, 43y 47fracc. IV de la LFSMN; 1o. y 5o. fraccs. IV y VI y 39 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 3o. y 6o. fracc. II del Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; 81 del Reglamento del Transporte en Carreteras Federales; 14 del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 41, 42 y 43 del Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos; 1o. , 6o. fraccs. XIII y 19 fraccs. X y XV del Reglamento Interior de la SCT; y demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, y

Que es necesario aplicar procedimientos uniformes para la inspección y verificación de las especificaciones físico-mecánica durante el tránsito de los vehículos que prestan el servicio de autotransporte de pasaje, turismo, carga y transporte privado, en los caminos y puentes de jurisdicción federal, a efecto de determinar sus limitaciones en operación y promover que los servicios se presten en unidades vehiculares en óptimas condiciones.
Que habiéndose dado cumplimiento al procedimiento establecido en la LFSMN y su Reglamento para la emisión de NOM'S, el Subsecretario de Transporte, con fecha 11/VI/1999, ordenó la publicación del PROY-NOM-068-SCT-2-1999, Transporte terrestre- Servicio de autotransporte de pasaje, turismo y carga-Condiciones físico-mecánicas y de seguridad para la operación en carreteras, a efecto de consulta pública.
Que durante el plazo de 60 días naturales, contado a partir de la fecha de publicación del Proyecto de NOM, la Manifestación de Impacto Regulatorio, a que se refiere el Art. 45de la LFSMN, estuvieron a disposición del público en general para su consulta.
Que en el plazo señalado, los interesados presentaron sus comentarios al Proyecto de Norma de referencia, los cuales fueron analizados en el seno del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, integrándose a la NOM las observaciones procedentes. Visto lo anterior, he tenido a bien ordenar la publicación de la presente

1. Objetivo y campo de aplicación
La presente NOM establece las especificaciones físico-mecánica para limitar el tránsito de vehículos que prestan el Servicio de Autotransporte Federal de Pasaje, Turismo, Carga y Transporte Privado, en caminos y puentes de jurisdicción federal dentro de los EUM, así como los procedimientos de inspección y verificación para determinar dichas limitaciones.

2. Referencias
La presente NOM se complementa con las siguientes, NOM'S y NMX vigentes o las que las sustituyan:

3. Definiciones
Para los propósitos de la presente NOM se establecen las siguientes definiciones:
3.1 Abrazadera.- Aro, fleje o cualquier pieza similar utilizada para asegurar un objeto ciñéndolo o para mantenerla unida con otras.
3.2 Barra de Tracción/Estructura Triangular.- Elemento estructural del sistema de acoplamiento que forma parte del convertidor patín convertidor (dolly) que tiene un ojo de lanza que se acopla al gancho de arrastre para soportar las fuerzas de tracción entre el semirremolque y remolque.
3.3 Barra de torsión.- Resorte constituido por una barra elástica, sujeta en uno de sus extremos y que soporta torsiones de esfuerzos angulares aplicados en el otro extremo.
3.4 Cabina.- Departamento en los vehículos para el conductor.
3.5 Cinturón de seguridad.- Elemento que actúa sobre las fuerzas de inercia de las personas en caso de frenados repentinos o de accidente.
3.6 Columna de dirección.- Flecha sinfín que el conductor hace girar con el volante para accionar la dirección.
3.7 Compresor.- Aparato para comprimir el aire a presión superior a la atmosférica. En el caso de motores a diesel, es el mecanismo que genera el aire para el sistema neumático del camión, tractocamión, remolque y semirremolque.
3.8 Convertidor (dolly o patín).- Suspensión movible que consiste en un bastidor con uno o dos ejes, provisto de llantas y una silleta llamada quinta rueda inferior, que sirve para acoplar un remolque.
3.9 Chasis o bastidor.- Bastidor de un vehículo automotor formado por dos largueros (vigas) rígidos que soportan e incluyen todas las partes mecánicas del camión o tractocamión, tales como: tren motriz, suspensión, dirección, sistema de frenos, entre otros.
3.10 Dirección hidráulica.- Mecanismo que sirve para reducir el esfuerzo y traducir el movimiento de rotación de volante en movimiento lineal de transmisión a la dirección.
3.11 Eje direccional.- Eje libre con ruedas unidas a la dirección y montadas sobre charnelas que giran sobre los pivotes de los extremos de la camisa del eje.
3.12 Tubo de escape.- Para la salida de los gases de combustión de los motores a través de un tubo que los conduce al exterior.
3.13 Estría.- Cada uno de los surcos pequeños y paralelos grabados en una superficie.
3.14 Frenos Eléctricos.- Sistema eléctrico para detener o disminuir la velocidad del vehículo ejerciendo fricción sobre las ruedas.
3.15 Freno de Emergencia o de Estacionamiento.- Sistema de freno que permite disminuir la velocidad de un vehículo de autotransporte o detenerlo completamente en caso de falla del sistema de freno de servicio.
3.16 Frenos hidráulicos.- Sistema que consiste en frenos de base, operados con cilindros de freno hidráulico en todos los ejes.
3.17 Gancho Pinzón o de arrastre.- Elemento estructural que se fija en la parte trasera del semirremolque y que sirve para enganchar el remolque.
3.18 Hojas de Muelles.- Resorte de suspensión compuesto de varias láminas de espesor constante fabricadas individualmente.
3.19 Holgura.- Desajuste, fuera de tolerancia de una pieza mecánica.
3.20 Pascal.- Unidad de presión del Sistema Internacional equivalente a la fuerza que ejerce un Newton sobre la superficie de un metro cuadrado.
3.21 Psi.- Unidad de presión del Sistema Inglés equivalente a la fuerza que ejerce una libra fuerza sobre una superficie de una pulgada cuadrada, que traducida al inglés indica: pounds per square inch.
3.22 L. C. P. A. F.- Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
3.23 R. T. C. F.- Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales
3.24 R. T. T. M. R. P.- Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos
3.25 R. S. P. D. C.- Reglamento Sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal

4. Especificaciones mecánicas y de componentes vehiculares, posibles defectos y evaluación
4.1 Sistema de iluminación. (Lámparas y luces).
4.2 Indicadores de peligro. (Para carga sobresaliente.)

4.3 Limpiaparabrisas.

4.4 Parabrisas.

4.5 Llantas, Cámaras y Corbatas.

4.6 Ruedas y rines

Anillo de cierre lateral.	Vencidos, rotos, agrietados. (Más del 20%).		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
Rueda y rin, grietas.	Cualquiera en el rin. (Del 20% o más).		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
	Agujeros de perno abocardados. (Más del 50% de su tamaño normal).		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
Rueda y rin, soldaduras.	Entre agujeros de mano.		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
No más de una rueda o rin en suspensión de 8 ruedas; y no más de dos ruedas o rines en suspensión de 12 ruedas.	Entre agujeros de mano al rin.		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
	Rin rebotado o quebrado.		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
	En las ruedas del eje direccional.		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
	En las ruedas de estrella (artillería) a lo largo de una sección de sus aristas o en tres o más aristas.		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
Adaptador desmontable sin tubo.	Grietas en tres o más aristas.		**			39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
Sujetadores, birlos y tuercas.	Tornillos, tuercas y sujetadores faltantes (mariposas) (20% o más del total).	*				39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
	Birlos faltantes o rotos (20% o más del total).	*				39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F
	Que no queden asentados a la rueda. (20% o más del total)	*				39 y 70, 2o. Párrafo	L. C. P. A. F

4.7 Bastidor, largueros o chasis del camión o tractocamión

4.8 Carrocería de semirremolque y/o remolque.
4.9 Sistema de combustible.4.10 Sujeción de la carga.
NOTA: Todas las rupturas, quemaduras y/o las perforaciones a través de la cinta se suman a lo largo del ancho de la correa para efectos de longitud. Pero una falla se sumará para cualquier especificación de ancho. No se permiten correas que presenten empalmes o montajes que no sean originales.

4.11 Sistema de escape.

4.12 Sistema de dirección.

LA HOLGURA DEL GIRO DE LA DIRECCION NO EXCEDERA LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS




Diámetro del volante	Sistema manual	Sistema servodirección
40,6 cm (16”)	5,1 cm (2”)	11,4 cm (4 ½”)
46,0 cm (18”)	5,7 cm (2 ¼”)	12,0 cm (4 ¾”)
50,8 cm (20”)	6,3 cm (2 ½”)	13,3 cm (5 ¼”)
55,9 cm (22”)	7,0 cm (2 ¾”)	14,6 cm (5 ¾”)

4.13 Sistema de suspensión.

4.14 Sistema de frenos neumáticos.


NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no es una violación.


NOTA: Para tres golpes máximos tipo de cámara 24.




NOTA: Esta cámara tiene tres líneas de aire y se encuentra en automotores.

4.15 Sistema de frenos hidráulicos.

4.16 Sistema de frenos eléctricos.

4.17 Sistema de acoplamiento.

4.18 Cabina.
4.19 Area de pasajeros en autobuses.

4.20 Especificaciones complementarias y posibles defectos en vehículos que transportan materiales y residuos peligrosos.

4.21 Aplicación de la limitación del tránsito vehicular.
4.21.1 *En el caso de estos defectos, el conductor de la unidad tendrá la posibilidad de corregirlos al momento, para que una vez verificada la corrección, pueda continuar su circulación, sin que esto lo exente de la sanción correspondiente.
4.21.2 **En estos defectos se sancionará y se permitirá que la unidad continúe transitando hasta su destino, con el fin de reparar los defectos detectados, y una vez corregidos, podrá circular nuevamente, previamente verificado. Se apercibirá por escrito que los defectos detectados tendrán un plazo máximo de 20 días naturales para su corrección.
4.21.3 *** En estos defectos se sancionará y no se permitirá continuar su circulación debiendo hacerlo mediante un vehículo remolcador hacia el lugar que determine el propietario, para que una vez reparado y verificado, circule nuevamente. En operación, llevará consigo el formato de evaluación.
4.21.4 *1 En caso de no ser factible la reparación en el punto de verificación se aplicará la evaluación ***.
4.21.5 **1 En caso de grietas por soldadura, se otorgarán 5 días para su reparación.
4.21.6 En los casos de los incisos 4.21.2 y 4.21.3 podrán circular, con el formato de evaluación y el documento que acredite su reparación, siendo nuevamente sujetos de verificación en los Operativos o en las Unidades de Verificación correspondientes.
4.21.7 En el caso de detectar en operativos de verificación, la no corrección en el lapso señalado será doblemente sancionado.
4.22 Procedimiento de evaluación para limitar el tránsito de los vehículos en caminos y puentes de jurisdicción federal.
1. Los defectos que se detecten en la inspección de un vehículo del servicio de autotransporte federal y transporte privado de acuerdo al cuadro de evaluación, será motivo para limitar su tránsito en las carreteras de jurisdicción federal, hasta que sean corregidos sus defectos, conforme a lo especificado en el inciso 4.21
2. Cuando se transporten materiales, residuos, remanentes y mercancías peligrosas o perecederas, no se limitará el tránsito de la unidad vehicular y se le conducirá, tomando las máximas medidas de seguridad, al lugar o zona de seguridad más cercana para el transbordo de la carga. Tratándose de materiales, residuos peligrosos o remanentes, éste debe hacerse por personal debidamente capacitado, siguiendo las indicaciones de la Información de Emergencia en Transportación o de la empresa generadora del producto.
3. Para el transporte de sustancias, materiales y/o residuos peligrosos, biológico-infecciosos, revisar el sistema de carga y descarga, mecanización, refrigeración, temperaturas y el sistema de escurrimientos y demás requerimientos necesarios, de acuerdo con la Norma que corresponda.

5. Procedimiento para evaluar la conformidad de la presente NOM
Con fundamento en los Arts. 38fracc. V, 68 y 73de la LFSMN; 35 y 39 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 19 fraccs. II, X y XXII del Reglamento Interior de la SCT; 81 Bis del Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales, la certificación y verificación del cumplimiento de la presente NOM se realizará de acuerdo a lo siguiente:
5.1. Certificación.
5.1.1 Los Organismos de Certificación acreditados para certificar a vehículos nuevos deben solicitar a los fabricantes de automotores, remolques o semirremolques, colocar una calcomanía indeleble e intransferible, así como un certificado en papel membretado, donde se indique que el vehículo marca---, año/modelo---, y número de identificación vehicular (NIV) (Actual NOM-001-SSP-2008)----, cumple con las especificaciones mínimas de seguridad que establece la presente NOM. Tratándose de vehículos fabricados sobre chasis, este certificado debe incluir la evaluación de la carrocería y del chasis en forma conjunta, de tal forma que en el certificado se anote la razón social de ambos fabricantes.
5.1.2 El certificado que alude el punto anterior se expedirá amparando el lote de vehículos por año/modelo y marca, indicando el número de unidades que comprende cada lote, y la calcomanía a cada uno de los vehículos que incluye el lote, el procedimiento de muestreo de lotes se realizará con base en lo que establezca la NMX-Z-012.
5.1.3 Las personas físicas o morales dedicadas a la fabricación o modificación de vehículos sujetos a la presente NOM, deben contar con registro ante la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial y marcas registradas y diseños tecnológicos patentados ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial, además de cumplir con los procesos de manufacturación que establecen las normas mexicanas NMX-CC-3 y la NMX-CC-4.
5.1.4 La calcomanía a que alude el punto 5.1.1, debe ser de color verde y al igual que las que establece el inciso c) del punto 5.2.1.2., deben fabricarse de acuerdo al diseño que establece la NOM-001-SCT-2-2000 (PROY-NOM-001-SCT-2-2012), en material intransferible, autodestructible, conteniendo el nombre del Organismo que la emite, el número del folio del certificado que la ampara, así como la fecha de su expedición.
5.2. Verificación.
5.2.1. En Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.
5.2.1.1 Los vehículos sin considerar su año/modelo estarán sujetos a la presente NOM, y a la verificación de las condiciones físico-mecánica, la cual se efectuará de manera aleatoria a través de los operativos que se instrumenten en los puntos carreteros que determine la Secretaría, así como en las terminales Centrales e Individuales, terminales Marítimas y Aeropuertos, así como en el domicilio social del permisionario o instalaciones de los mismos, con la participación de los Inspectores de Vías Generales de Comunicación, conforme se indica en los incisos "a" al "e".
5.2.1.2 La verificación que alude el punto anterior, se efectuará vehículo por vehículo, de acuerdo al procedimiento de inspección que se establece en el Apéndice “A”, anexo 1, de tal forma que no se generen líneas de espera, por lo que una vez revisado el vehículo se podrá Verificar al siguiente.
a) Los vehículos que resulten aprobados de las inspecciones que se efectúen en los caminos y puentes de jurisdicción federal, se les otorgará el original del Formato de Evaluación de Condiciones Físico-Mecánica de acuerdo a la figura 22 del Apéndice “A” y una calcomanía cuya vigencia dependerá de las condiciones Físico-Mecánica de la unidad.
b) El tiempo máximo de la verificación por vehículo observará los siguientes:
Autobuses 20 minutos
Carga general 30 minutos
Materiales y Residuos Peligrosos 20 minutos
Tratándose de combinaciones vehiculares, se colocará una calcomanía para cada una de las unidades, aun cuando en el Formato se evalúe a toda la combinación vehicular de que se trate.
c) Los vehículos que no aprueben las inspecciones de acuerdo a las fallas detectadas en el Procedimiento de Evaluación para limitar el Tránsito de los Vehículos, se les otorgará el original del Formato de Evaluación de las Condiciones Físico-Mecánica de acuerdo a la figura 23 del Apéndice “A”, el cual contendrá los defectos encontrados y una calcomanía color amarillo que indicará que la unidad fue inspeccionada y sancionada conforme a los puntos 4.21.1 y 4.21.2 de la presente Norma, de igual forma los vehículos que no aprueben y se encuentren en el rubro 4.21.3, se les colocará una calcomanía de color rojo que indicará, que la unidad no puede continuar circulando por su propia locomoción.
d) En el caso de los vehículos del servicio de pasaje y turismo estarán sujetos a esta revisión, en las Terminales Centrales e Individuales, Terminales Marítimas y Aeropuertos, previo a la programación y designación del inicio de su viaje, así como también en el domicilio social de los permisionarios o instalaciones de los mismos.
e) En el caso de los vehículos que transportan Materiales y Residuos Peligrosos, se revisarán los aspectos señalados en el punto 4.20, que establece la presente Norma.
5.2.1.3 Los vehículos que cuenten con la calcomanía expedida por los Organismos de Certificación, Unidades de Verificación, no estarán exentos a ser verificados en los caminos y puentes de jurisdicción federal, debiendo los Inspectores de Vías Generales de Comunicación, comprobar la vigencia de la misma. En caso de que dicha calcomanía no se encuentre vigente, se aplicará la sanción correspondiente, o en caso que la unidad no haya sido verificada, se procederá a su revisión y se le otorgará el certificado y calcomanía respectiva, de conformidad a lo que establecen los incisos "a" y "b" del punto 5.2.1.2.
5.2.2 En Unidades de Verificación.
5.2.2.1 La verificación de las condiciones físico-mecánica de las unidades, también lo podrán efectuar las Unidades de Verificación de las Condiciones Físico-Mecánica de los Vehículos que establezca la Secretaría, operadas por terceros que se autoricen de conformidad con la LFSMN, la NMX-CC-016 “Requisitos Generales de Acreditación de Unidades de Verificación”, y la Norma ISO/IECI-17020 “Criterios Generales para la Operación de varios tipos de Unidades de Verificación”, para tal efecto la Secretaría emitirá la convocatoria correspondiente, en la que se establecerán las especificaciones técnicas de la infraestructura, equipos y sus estándares, así como los procedimientos y la periodicidad de la verificación (1).
5.2.2.2 Los vehículos nuevos quedarán exentos de efectuar su verificación por un periodo de 2 años contados a partir de la fecha de fabricación del vehículo, situación que se acreditará con la factura respectiva en la que se indique fehacientemente el número de identificación vehicular (NIV), así como el certificado y calcomanía que expida el fabricante de acuerdo con los puntos 5.1.1 y 5.1.2 de esta Norma. En caso de que se hayan accidentado o bien que el fabricante indique en su manual la frecuencia de revisiones periódicas, se harán las inspecciones y pruebas correspondientes.

6. Sanciones
6.1. El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la NOM, será sancionado conforme a lo dispuesto en la LFSMN, la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, el Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, así como los demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables.

7. Vigilancia
7.1 La SCT, por conducto de la Dirección General de Autotransporte Federal, es la autoridad competente para vigilar el cumplimiento de la presente NOM.

8. Bibliografía
8.1 Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Publicada el 22/XII/1993.
8.2 LFSMN. Publicada el 1/VII/1992.
8.3 Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. Publicada el 26/I/1994.
8.4 Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales. Publicada el 2/IX/1991.
8.5 Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Publicada el 7/IV/1993.
8.6 Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares. Publicada el 22/XI/1994.
8.7 Acuerdo que reforma y adiciona el Reglamento del Transporte por Carreteras Federales. Publicada el 29/III/2000.
8.8 Comercial driver and vehicle safety inspection training of Comercial Vehicle Safety Alliance. Copyright 1996.

9. Concordancia con normas internacionales
La presente NOM fue elaborada tomando en cuenta las características y especificaciones del parque vehicular existente, por lo que no es necesariamente congruente con ninguna reglamentación internacional.

10. Vigencia
La presente NOM entrará en vigor de acuerdo a la gradualidad señalada en el punto 11 de esta misma Norma, no siendo menor a 60 días posteriores a la publicación en el DOF.

11. Transitorios
PRIMERO.- Durante un periodo de 365 días naturales, contados a partir de la fecha de inicio de vigencia de la presente NOM, se verificará a las unidades vehiculares en forma preventiva, sin que la detección de fallas físico-mecánica implique infraccionar o limitar el tránsito de la unidad, sin embargo, el transportista o permisionario deberá reparar las fallas detectadas. A excepción de lo señalado en el tercero transitorio de este apartado.
SEGUNDO.- Posteriormente a los 365 días a que se refiere el transitorio anterior, se aplicará la Norma de acuerdo con el procedimiento que se indica en el Apéndice “A”, Anexo 1 de manera permanente, observando los defectos a verificar incluidos en el inciso 4.
TERCERO.- La Verificación preventiva a que alude el Transitorio Primero no será aplicable para los defectos señalados como GRAVES en el cuadro de evaluación del inciso 4, columna cuarta. Los cuales serán sancionados y limitados de su circulación, conforme a lo que se establece en el punto 4.21, debiendo el permisionario o transportista reparar las fallas y verificar nuevamente su unidad, previo a su operación.
CUARTO.- En tanto no se cuente con las Unidades de Verificación, para la evaluación de las condiciones físico-mecánica de las unidades vehiculares, la verificación se efectuará en forma aleatoria, en los operativos que instrumente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de los Inspectores de Vías Generales de Comunicación.
QUINTO.- Se derogan las disposiciones técnicas y administrativas que se opongan a la presente NOM.

México, D.F., a 1 de junio de 2000.- El Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Aarón Dychter Poltolarek.- Rúbrica.
Paso 1. Elegir el lugar de verificación (aplicable para todo tipo de vehículo).
1.- Seleccionar un lugar seguro, nivelado y fuera del tránsito vehicular y capaz de soportar el peso del vehículo. La unidad debe quedar calzada, seguir las precauciones, señales y medidas de seguridad correspondientes.
Paso 2. Preparación de la verificación (aplicable para todo tipo de vehículo).
1.- El verificador se identificará con el operador, permisionario o representante legal con credencial vigente y oficio de comisión correspondiente.
2.- Apagar el motor y poner la transmisión en neutral, aplicar los frenos de estacionamiento, dejar el sistema de encendido abierto.
Paso 3. Verificar la presencia de materiales y residuos peligrosos (aplicable para todo tipo de vehículo).
DOCUMENTO DE EMBARQUE/FACTURAS DE CARGA
1.- Verificar que en el documento de embarque, se indique el tipo de material o residuo peligroso que se transporta. Los documentos deben estar en un lugar accesible y visible.
BITACORA DE HORAS DE SERVICIO DEL CONDUCTOR Y BITACORA DE INSPECCION OCULAR DIARIA
1.- Verificar que la bitácora de inspección ocular diaria contenga la información requerida en la Norma correspondiente.
2.- La bitácora de horas de servicio del conductor será diseñada por la propia empresa, de acuerdo a sus necesidades.
CARTELES
1.- Verificar la presencia de carteles, que indiquen el tipo de materiales o residuos peligrosos, que se transportan.
GOTEO, DERRAME Y CARGA INSEGURA
1.- Verificar que no existen derrames, goteras o inadecuada sujeción de la carga.
ETIQUETAS (Criterios 36 y 43del Manual )
1.- Verificar que los envases y embalajes cuenten con etiquetas que identifiquen la clase de riesgo.
Paso 4. Verificación delantera del automotor o unidad motriz (aplicable para todo tipo de vehículo).
FAROS PRINCIPALES DELANTEROS Y LAMPARAS DIRECCIONALES
1.- Verificar que el color de las luces es el autorizado y corresponda a su tipo, buen funcionamiento, montaje seguro y distancia de visibilidad; para esto los faros delanteros principales deben ser de color blanco, las luces direccionales y de emergencia frontales de color ámbar, las luces direccionales y de emergencia laterales de color ámbar, las luces direccionales y de emergencia posteriores de color rojo y si éstas son diferentes a las de frenado deben ser de color ámbar, según el Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales. (No usar las intermitentes para verificar las direccionales, ya que éstas pueden invalidar la operación de la direccional).
LIMPIAPARABRISAS E INYECTORES DE AGUA
1.- Verificar su buen funcionamiento. Se requiere que la unidad cuente con dos limpiadores a menos que uno pueda limpiar el campo visual del conductor.
Paso 5. Verificación delantera izquierda del automotor o unidad motriz (aplicable para todo tipo de vehículo).
RUEDA Y RIN DELANTERO IZQUIERDO
1.- Verificar que no existen grietas, anillos de cierre mal asentados, sujetadores rotos o faltantes, tornillos o abrazaderas y rines doblados o rotos.
2.- Verificar que no existen tornillos faltantes o vencidos y orificios abocardados.
3.- Verificar en ruedas de rayos, que no existen aristas de estrella rotas o en el área central.
4.- Verificar en ruedas de rayos, que no existen abrazaderas barridas.
LLANTA DELANTERA IZQUIERDA
1.- Verificar que la presión de inflado es correcta (la presión señalada por el fabricante puede variar

± 15%), y que no existen cortaduras o bordes sobresalientes.

2.- Verificar que no se cuente con llantas renovadas en el eje direccional.
3.- Verificar el desgaste de la superficie de rodamiento, midiendo la profundidad de las ranuras.
4.- Verificar que no existen defectos en los costados debido a su uso o reparaciones inadecuadas.
5.- Verificar que las llantas no presenten cuerdas expuestas.
6.- Verificar que no existe contacto de la llanta, con cualquier parte del vehículo.
7.- Verificar que el eje direccional cuente con la llanta adecuada, de acuerdo al tipo, capacidad de diseño y uso al que se destina (se indica en la cara lateral de la llanta).
Paso 6. Verificación del tanque de combustible izquierdo (aplicable para todo tipo de vehículo).
TANQUE DE COMBUSTIBLE IZQUIERDO
1.- Verificar que el soporte del tanque es el adecuado y que no existen fugas u otros daños.
2.- Verificar que cuente con tapón.
3.- Verificar que no existen fugas de combustible en la parte inferior del tanque.
SISTEMA DE ESCAPE
1.- Verificar montaje, fugas, escape en contacto con líneas de combustible, de aire o cables eléctricos.
Paso 7. Verificación de la parte delantera del remolque.
LINEAS DE AIRE Y ELECTRICAS
1.- Verificar que las líneas entre el tractocamión y el remolque, no rocen con ninguna parte del vehículo.
2.- Verificar que las líneas tienen suficiente holgura para permitir la vuelta del vehículo. Y la correcta conexión de las líneas de aire.
3.- Verificar que las líneas no estén enredadas o indebidamente unidas.
4.- Verificar que no existen fugas de aire.
Paso 8. Verificación trasera izquierda del automotor o unidad motriz y semirremolque.
RUEDAS, RINES Y LLANTAS (aplicable para todo tipo de vehículos)
1.- Verificar como se describe en paso 5.
2.- Verificar que la presión de inflado de las llantas es aceptable y que la llanta interna del eje con llantas en dual, se encuentre en buenas condiciones.
3.- Verificar que entre las llantas en dual en el eje, no se presenten objetos (piedras, maderas, botellas, etc.).
4.- Verificar que las llantas en dual en el eje no se toquen entre sí o con cualquier parte del vehículo.
QUINTA RUEDA
1.- Verificar que no existen montajes inseguros al chasis o cualquier pieza faltante o parte dañada.
2.- Verificar que no existe espacio visible entre las placas superior e inferior de la quinta rueda.
3.- Verificar que la manivela de desenganche esté correctamente colocada y que el seguro esté enganchado.
PERNO REY
1.- Verificar que no existen grietas o falta de tornillos en la placa de la quinta rueda.
2.- Verificar que el perno rey, se encuentre en buenas condiciones.
QUINTA RUEDA DESLIZABLE
1.- Verificar que el mecanismo de enganche esté cerrado en forma correcta (engranes completamente enganchados al riel), que no existen partes dañadas o faltantes, los rieles del chasis no hacen contacto en la base de la quinta rueda.
2.- Verificar limitadores delanteros y traseros, faltantes o dañados.
LUCES (aplicable para todo tipo de vehículos)
1.- Verificar que el color de las luces es el autorizado y corresponde a su tipo y el buen funcionamiento de las luces de frenado, traseras y direccionales, de acuerdo con el Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales. Como es señalado en el paso 4 de este procedimiento.
Paso 9. Inspección del lado izquierdo del remolque.
CHASIS Y CARROCERIA
1.- Verificar que no existe desgaste por corrosión, falta de travesaños, grietas en chasis, partes faltantes, agrietadas o defectuosas.
CONDICION DE MANGUERAS
1.- Verificar que no existen fugas de aire en las mangueras de la suspensión, para los ejes con llantas en dual.
REMOLQUE Y SEMIRREMOLQUE
1.- Verificar en la estructura superior, que no existen techos vencidos y postes doblados, grietas o sujetadores inoperantes.
2.- Verificar en la estructura inferior, que no existen roturas acompañadas de hundimientos del piso, riel o miembros de los travesaños, así como sujetadores rotos o faltantes en los postes junto a grietas.
3.- Verificar en los travesaños del piso, que no existen roturas distantes a hundimientos debajo del riel inferior, así como piso roto por donde sobresalga la carga.
SUJEClON DE LA CARGA
1.- Verificar cuando la carga es visible, que los elementos de sujeción utilizados son los adecuados. Asimismo, cuando sea accesible, examinar dentro de los remolques para comprobar que la carga está debidamente asegurada.
2.- Verificar el buen estado de los dispositivos empleados para la sujeción de la carga, en cuanto a dimensiones y condiciones de los mismos.
3.- Verificar que en los amarres no existen deformaciones y grietas en los puntos de anclaje.
Paso 10. Verificación de las ruedas traseras del remolque.
RUEDAS, RINES Y LLANTAS
1.- Verificar como se describe en paso 8.
SUSPENSlON DESLIZABLE
1.- Verificar que no existen daños ni piezas faltantes o deslizamiento de su posición.
2.- Verificar que los engranes del mecanismo de cierre, encajen con los del riel asegurado al chasis.
3.- Verificar que la manija esté en posición cerrada y asegurada.
Paso 11. Verificación de la parte trasera del remolque.
LUCES DE FRENADO, DE ADVERTENCIA, DE GALIBO Y DE CARGA SOBRESALIENTE
1.- Verificar que el color es el autorizado según el tipo de luces y que funcionen correctamente. Indicar al conductor que las accione.
Frenado de color rojo
Reversa de color blanco
Delanteras de gálibo y demarcadoras de color ámbar
Traseras de gálibo y demarcadoras de color rojo
Luz de carga sobresaliente de color rojo
SUJECION DE LA CARGA
1.- Verificar como se describe en paso 9.
2.- Verificar conforme a la tabla de clasificación de defectos; asimismo, comprobar que las puertas estén aseguradas en los orificios de las estacas.
3.- Verificar que las puertas traseras estén debidamente cerradas.
Paso 12. Verificación de las ruedas traseras del lado derecho del remolque.
RUEDAS, RINES Y LLANTAS
1.- Verificar como se describe en paso 8.
SUSPENSION DESLIZABLE
1.- Verificar como se describe en paso 10.
Paso 13. Verificación del lado derecho del remolque.
CHASIS Y CARROCERIA
1.- Verificar como se describe en paso 9.
CARROCERIA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES
1.- Verificar como se describe en paso 9.
SUJECION DE LA CARGA
1.- Verificar como se describe en paso 9.
LLANTA DE REFACCION
1.- Verificar que el montaje del soporte de la llanta de refacción, se encuentre firmemente sujeto al chasis y cuente con los elementos necesarios para la correcta sujeción de la llanta.
Paso 14. Verificación de la parte trasera derecha del remolque (como en paso No. 8).
RUEDAS, RINES Y LLANTAS
1.- Verificar como se describe en paso 8.
QUINTA RUEDA DESLIZABLE Y PERNO REY
1.- Verificar como se describe en paso 8.
Paso 15. Verificación del área del tanque derecho (aplicable para todo tipo de vehículo).
TANQUE DERECHO
1.- Verificar como se describe en paso 6.
SISTEMA DE ESCAPE
1.- Verificar como se describe en paso 6.
Paso 16. Verificación de la parte delantera derecha del automotor o unidad motriz (aplicable para todo tipo de vehículo).
RUEDAS, RINES Y LLANTAS
1.- Verificar como se describe en paso 5.
Paso 17. Verificaclón del segundo remolque.
Si está enganchado un segundo remolque, repetir todos los puntos de verificación indicados en los pasos anteriores relativos a: ruedas, llantas, chasis, suspensión, frenos, quinta rueda, luces, chasis, carrocerías y aseguramiento de carga. Es necesario que se encienda y apague el motor.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD-REMOLQUES COMPLETOS Y CONVERTIDORES (DOLLYS).
1.- Verificar que se cuente con cadenas, cuerdas, cables, cuñas, bridas, entre otros y que no existen partes faltantes y dispositivos que no son aptos para asegurar la carga. Asimismo, verificar que el gancho de lanza y el ojo de la barra de tracción, no presenten movimiento excesivo.
Paso 18. Verificación del dispositivo de baja presión (aplicable para todo tipo de vehículo).
1.- El interruptor de encendido debe estar abierto para esta prueba, indicar al operador del vehículo que reduzca el suministro de aire bombeando la válvula de pie hasta que se active el dispositivo de baja presión de aire. Observar el indicador de presión en el tablero. El dispositivo de baja presión se activa cuando se presenta un mínimo de la mitad del corte de la presión del compresor, normalmente a 379,4 kPa (55 psi) o por arriba.
Paso 19. Verificación del juego del volante (aplicable para todo tipo de vehículo).
1.- Para el caso de vehículos que cuenten con dirección hidráulica, se requiere encender el motor para verificar el juego del volante.
2.- Girar el volante hasta que las llantas comiencen a moverse y colocar una marca en el volante para determinar un punto de referencia.
3.- Girar el volante en dirección contraria, hasta que nuevamente las llantas se comiencen a mover y colocar una marca en el volante, en relación, con el mismo punto de referencia.
4.- Medir la distancia entre los dos puntos de referencia. El juego permisible varía según el diámetro del volante.
5.- Comparar esa medida con la tabla señalada en el punto 4.12.
Paso 20. Probar el rango de pérdida de aire (aplicable para todo tipo de vehículo).
1.- Si se detecta fuga de aire en cualquier punto, se debe:
1.1.- Verificar el rango de pérdida de aire del vehículo.
1.2.- Pedir al conductor que encienda el vehículo y asegurarse que los frenos estén sueltos.
1.3.- Verificar el indicador de presión de aire en el tablero. Hacer que el conductor bombee la presión, hasta que indique 551,8 kPa (80 psi) la compresora no se activa hasta que la presión disminuye a cierto nivel. Cerca de 551,8 kPa (80 psi), la mayoría de las compresoras deben operar. Con el motor encendido y la presión, entre 551,8 kPa (80 psi) y 620,7 kPa (90 psi), pedir al conductor que active los frenos completamente.
1.4.- Verificar el indicador de presión después de la aplicación inicial del freno. La presión debe incrementarse o mantenerse. Una caída de la presión indica fuga de aire en el sistema de frenos.
Paso 21. Verificación del eje direccional (aplicable para todo tipo de vehículo).
Indicar al conductor que abra el cofre y gire el volante, para verificar los componentes clave más fácilmente.
SISTEMA DE DIRECCION (AMBOS LADOS)
1.- Verificar que no existen componentes faltantes, doblados y dañados.
2.- Verificar que no existe en la caja de engranes, piezas o tornillos faltantes.
3.- Verificar el movimiento del Brazo Pitman de la caja de engranes del eje direccional.
Verificar que no existen tornillos faltantes, tuercas o cualquier soldadura de reparación en los componentes del sistema de dirección.
4.- Verificar el movimiento de las articulaciones.
SUSPENSION (AMBOS LADOS)
1.- Verificar que no existen daños o desalineamientos, resortes, grilletes o tornillos faltantes, soldaduras o roturas, agarraderas inseguras al chasis y falta o roturas de tornillos “U”.
2.- Verificar que el eje no presente partes dañadas y señales de desalineamientos.
EJE
1.- Verificar que no existen grietas y desalineamientos.
ENSAMBLE DEL CHASIS O BASTIDOR
1.- Verificar que no existen grietas, vencimiento, falta de sujetadores o cualquier defecto que pueda debilitar o colapsar el chasis, o bastidor
FRENOS (AMBOS LADOS)
(Cuando aplique, de acuerdo al año y/o modelo de fabricación)
1.- Verificar que cuente con tambores, zapatas, balatas, líneas, cámaras de frenado, montaje de frenos, varillas de empuje y ajustadores en buenas condiciones de operación y que no presenten grasa o aceite. Verificar el rodillo de leva en "S".
2.- Verificar que no se presenten fugas de aire alrededor de los componentes o líneas.
3.- Con los frenos sueltos, marcar la varilla de empuje en donde entra a la cámara de frenado. Marcar las varillas de ambos lados. Todas las medidas se tomarán después.
4.- Verificar que los ajustadores espaciadores son del mismo tamaño (del centro de la leva en "S" al centro del agujero del perno) y que las cámaras de frenado en el eje direccional son del mismo tamaño.
Paso 22. Verificación de los ejes tractivos 2 y 3 (aplicable para todo tipo de vehículo).
SUSPENSION (AMBOS LADOS)
1.- Verificar que no existe corrosión, travesaños agrietados o faltantes, grietas en chasis, partes del sistema faltantes o inoperantes.
FRENOS (AMBOS LADOS)
1.- Verificar frenos como se describe en paso 21.
2.- Con los frenos sueltos marque la varilla de empuje en las cámaras de frenado "S".
Paso 23. Verificación de los ejes del semirremolque 4 y/o 5.
SUSPENSION (AMBOS LADOS)
1.- Verificar como se describe en paso 21.
FRENOS (AMBOS LADOS)
1.- Verificar frenos como se describe en paso 21.
2.- Con los frenos sueltos, marque la varilla de empuje en las cámaras de frenado "S".
PASO 24. Verificación del ajuste de frenos (aplicable para todo tipo de vehículo).
INSTRUCCIONES AL CONDUCTOR
1.- Indicar al conductor que aplique los frenos de servicio completamente y los sostenga en esa posición.
2.- Asegurarse que la presión esté entre 620,7 kPa (90 psi) y 689,7 kPa (100 psi) (puede ser necesario que se encienda la máquina para aumentar la presión del aire).
MEDIR EL DESPLAZAMIENTO DE LA VARILLA DE EMPUJE (TODOS LOS FRENOS)
1.- Mientras los frenos estén aplicados, moverse del frente a la parte trasera (o de la trasera al frente) del vehículo y medir la distancia del viaje de la varilla de empuje en cada cámara.
2.- De nuevo, escuchar posibles fugas de aire.
3.- Anotar cada medida de la varilla y comparar con las especificaciones que se establecen en los "Límites de ajuste de frenos" del punto 4.14.
VERIFICACION DE FRENOS ELECTRICOS
1.- Activar el control manual, sin activar el freno de servicio del tractocamión.
Paso 25. Verificación del sistema de protección del tractocamión tanto de la válvula de protección como de los frenos de emergencia.
VALVULA DE PROTECCION DEL TRACTOCAMlON
1.- Indicar al conductor que suelte los frenos de emergencia empujando las válvulas del tablero.
2.- Indicar al conductor que salga de la cabina, desconectar ambas líneas de aire y depositarlas en el chasis. Después de que estén desconectadas las líneas, el aire de la línea de emergencia deberá cerrar casi inmediatamente, alrededor de los 413,8 kPa (60 psi) o 482,8 kPa (70 psi). Si el aire continúa escapándose por debajo de 137,9 kPa (20 psi), la válvula de protección del tractocamión está defectuosa.
3.- Después de cortar el aire de la línea de abastecimiento, indicar al conductor que regrese a la cabina y hacer una aplicación de los frenos de emergencia, verificar que el aire no se escape de los conectores de aire de servicio. Si el aire fluye de la línea de servicio, la válvula de protección del tractocamión está defectuosa.
VALVULA REELEVADORA DE EMERGENCIA
1.- Mientras las líneas estén desconectadas del remolque, verificar la conexión de las manitas en el remolque y detectar que no existe fuga de aire, una fuga en las líneas de servicio indica la existencia de un defecto en una vía, verificar la válvula reelevadora de emergencia. Solicitar al conductor que conecte las líneas de aire y cargar el semirremolque.
Paso 26. Verificación del movimiento de la quinta rueda.
PREPARE EL VEHICULO Y AL CONDUCTOR
1.- Indicar al conductor que va a verificar el juego de la quinta rueda, removiendo las cuñas y accionar los frenos del remolque.
2.- Verificar que los frenos del remolque estén puestos y que las cuñas estén removidas.
3.- Indicar al conductor que encienda el motor y que suavemente mueva el tractocamión hacia adelante y atrás. Cuando haga esto, observar el movimiento entre los componentes de la quinta rueda. Si el movimiento es excesivo, indicar al conductor que aplique presión en la parte trasera del perno rey jalándolo y sosteniendo el vehículo en esa posición.
4.- Decir al conductor que aplique los frenos del tractocamión, apagar el motor y poner la transmisión en neutral.
5.- Colocar nuevamente las cuñas a las ruedas. Marcar el plato del perno rey, la quinta rueda y el soporte.
6.- Remover las cuñas.
7.- Indicar al conductor que encienda el motor y soltar los frenos del tractocamión y poner presión al frente del perno rey por el respaldo. Aplicar los frenos, apagar la máquina y poner la transmisión en neutral.
8.- Reponer las cuñas y tomar medidas.
Paso 27. Verificación del autobús. (adicional a los pasos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 24 y 27).
Paso 28. Verificación del área de pasajeros.
LINEA PARA PASAJEROS DE PIE
1.- Revisar la línea para pasajeros de pie, la cual debe ser de un color contrastante (generalmente blanco), y ubicarse en la parte posterior del respaldo del asiento del conductor. Nadie se puede parar enfrente de esta línea y restringir el campo de visibilidad del conductor hacia su espejo derecho y la puerta. Los asientos corredizos montados permanentemente en el área de los escalones, se permiten siempre y cuando el usuario no interfiera con la operación segura del autobús por parte del conductor.
ROTULO DE LA LINEA PARA PASAJEROS
1.- Buscar el rótulo, que debe estar cerca de la parte delantera del autobús, requiriendo que los pasajeros se queden atrás de la línea para pasajeros de pie cuando el autobús esté en operación.
PISO
1.- Revisar que el piso no tenga agujeros, ni aberturas que representen un peligro a los pasajeros.
ASIENTOS
1.- Revisar que los asientos estén firmemente asegurados al vehículo. No se permite ningún asiento en el pasillo, a menos que se pueda doblar y dejar el pasillo libre cuando no se esté ocupando.
VENTANILLAS
1.- Revisar que las ventanillas estén hechas de vidrio de seguridad laminado.
2.- Cada ventanilla de emergencia, debe estar marcada como salida de emergencia y debe poder ser operada como una salida de emergencia.
PUERTAS DE EMERGENCIA
1.- Si está equipada con éstas, revisar que cada puerta tenga una calcomanía o alguna indicación escrita que es una salida de emergencia y revisar que pueda operarse como tal.
ACCESO A LA SALIDA DE EMERGENCIA
1.- Revisar que no haya obstrucciones que bloqueen los pasillos o el acceso a las salidas de emergencia.
De acuerdo al tipo de servicio, verificar que cuente con:
1.- Asientos.
2.- Sanitario.
3.- Luces interiores.
4.- Aire acondicionado.
5.- Calefacción.
6.- Sonido ambiental.
7.- Televisión.
8.- Videocasetera.
9.- Servicio de cafetería.
10.- Cortinas.
Paso 29. Verificación del compartimento del conductor.
CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
1.- El asiento del conductor debe estar equipado con un cinturón de seguridad que se usará durante la operación del vehículo.
EQUIPO DE EMERGENCIA
1.- Revisar si existen dispositivos de aviso de emergencia y extintores de incendio.
Paso 30. Verificación del sistema de escape.
1.- Revisar la ubicación del escape. Los autobuses impulsados por gasolina deben descargar hasta o dentro de 15.2 cm (6”) de la parte trasera del autobús. Los autobuses impulsados por diesel, deben descargar ya sea hasta o dentro de 38.0 cm (15”) de la parte trasera del autobús o detrás de todas las puertas y ventanas diseñadas para abrirse, con excepción de las salidas de ventana de emergencia
Paso 31. Evaluación de la verificación (aplicable para todo tipo de vehículo).
DOCUMENTACION
1.- En el formato correspondiente, anotar la evaluación de los sistemas o componentes mecánicos que limitan el tránsito del vehículo (ver apéndice “A”, figura 22).Tamaño total de la falla no excederá las siguientes tolerancias

Tamaño de la sección	Tolerancia
10,1 cm (4”)	Mayor de 1,9 cm (3/4”)
7,5 cm (3”)	Mayor de 1,6 cm (5/8”)
5 cm (2”)	Mayor de 1,0 cm (3/8”)
4,5 cm (1 ¾”)	Mayor de 1,0 cm (3/8”)

NOTA: Todas las rupturas, quemaduras y/o las perforaciones a través de la cinta se suman a lo largo del ancho de la correa para efectos de longitud. Pero una falla se sumará para cualquier especificación de ancho. No se permiten correas que presenten empalmes o montajes que no son originales.NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no es una violación.NOTA: Para tres golpes máximos tipo de cámara 24.NOTA: Esta cámara tiene tres líneas de aire y se encuentra en automotores.NOTAS:

Esta NOM se publico el 24/VII/2000, y quedo cancelada por la NOM-068-SCT-2-2014(Art. Primero Transitorio de la NOM).

(1) - Aviso a todas las empresas y P.F. propietarias de vehículos del servicio de autotransporte federal y transporte privado que utilizan diesel como combustible, o mezclas que incluyan diesel como combustible, gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, que transitan en las carreteras federales, que deberán someterse a la verificación semestral obligatoria de emisiones contaminantes por opacidad del humo y concentración de gases: Para 2015 (DOF 19/III/2015); Para 2014 (DOF 30/IV/2014); Para 2013 (DOF 27/II/2013); Para 2012 (DOF 2/II/2012); Para 2011 (DOF 22/II/2011); Para 2010 (DOF 12/II/2010).

- Aviso a todas las empresas y personas físicas permisionarias del servicio de autotransporte federal y transporte privado de carga, que deseen incrementar el peso bruto vehicular máximo autorizado en 1.5 ton en cada eje motriz y 1.0 ton en cada eje de carga exclusivamente cuando circulan en caminos tipo ET y A, deberán someter sus vehículos a la verificación semestral obligatoria de condiciones físico-mecánicas y obtener el dictamen de aprobación correspondiente en las Unidades de Verificación acreditadas y aprobadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2012 (DOF 21/II/2012).

- Aviso mediante el cual se le informa a los propietarios de vehículos de autotransporte federal de carga y transporte privado que circulan en vías de jurisdicción federal, sobre periodos de verificación de condiciones físico-mecánicas: Para 2011 (DOF 22/II/2011), Para 2010 (DOF 12/II/2010).

- Aviso a las PF o PM permisionarias de los servicios de autotransporte federal de pasajeros, turismo y carga, y de transporte privado de personas y de carga, arrastre privado, autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga (incluye transporte internacional de carga y las modalidades en el servicio de autotransporte federal de carga, denominados transporte o arrastre de remolques y semirremolques en los cruces fronterizos, cuyo ámbito de operación exclusivamente comprende la franja de 20 km. paralela a la línea divisoria internacional con los EUA), así como las que prestan los servicios auxiliares de paquetería y mensajería, arrastre, y arrastre y salvamento, se les informa de un nuevo periodo –exclusivamente para el segundo semestre de 2012–, para someter sus vehículos (propios o arrendados) a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánica y obtener el dictamen correspondiente en las UVAS aprobadas por la SCT, para los dígitos de la placa de identificación del vehículo a verificar: 5, 6, 7, 8, 3, 4, 1 o 2 comprendido a partir del 30 de noviembre y hasta el 31 de diciembre de 2012 (DOF 30/XI/2012)

- Aviso a las PF o PM permisionarias de los servicios de autotransporte federal de pasajeros, turismo y carga, y de transporte privado de personas y de carga, arrastre privado, autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga, así como las que prestan los servicios auxiliares de paquetería y mensajería, arrastre y salvamento, que a partir del 1 de julio de 2012 deberán someter sus vehículos (propios o arrendados) a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánica y obtener el dictamen correspondiente en las UVAS aprobadas por la SCT(DOF 29/VI/2012).

Se recomienda leer:

• PROY-NMX-D-228-SCFI-2014 Criterios, procedimientos y equipo para revisar condiciones fisicomecánicas de vehículos automotores (DOF 5/XII/2014).
• Acuerdo que crea la modalidad temporal del servicio de autotransporte transfronterizo de carga internacional entre los Estados Unidos Mexicanos y los Estados Unidos de América (DOF 7/VII/2011).
• Lineamientos de operación para la imposición de sanciones por violación a las disposiciones previstas en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal (DOF 18/II/2013).
• Aviso que hace del conocimiento de todos los permisionarios y conductores de vehículos de autotransporte federal y transporte privado de carga, así como a las cámaras, asociaciones y confederaciones de autotransportistas del país, los formatos de boletas de infracción por exceso de peso y de dimensiones, que se expedirán en los Centros de Control de Peso y Dimensiones que establezca la SCT, por violaciones a las disposiciones aplicables a la materia (DOF 8/XII/2008con modificación del 13/IV/2009).
• Criterios bajo los cuales se podrán expedir o canjear placas metálicas de identificación a vehículos de autotransporte que hubieran sufrido modificaciones en el chasís e incorporado partes nacionales o de procedencia extranjera (DOF 05/X/2007).
• Convocatoria para la acreditación y aprobación de unidades de verificación físico-mecánica y de seguridad de esta NOM (DOF 20/III/2003).